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上海疾控提醒:穿羽绒服的孩子不能这样坐

   日期:2021-12-31     浏览:0    评论:0    
核心提示:天气寒冷,带娃出门相信不少家长都会用羽绒服把娃裹得严严实实的如果要坐车自然也会直接把穿着羽绒服的孩子放进安全座椅,再系上
 天气寒冷,带娃出门

相信不少家长都会用羽绒服

把娃裹得严严实实的

如果要坐车

自然也会直接把穿着羽绒服的孩子

放进安全座椅,再系上安全带

自以为温暖又安全

殊不知,却埋下了安全隐患

上海市疾控中心专家提醒广大家长,穿着羽绒服会极大影响儿童汽车安全座椅对儿童的固定,当发生碰撞时,孩子很容易从座椅中飞出去,造成不可预估的伤害。

为什么穿羽绒服会有如此严重的后果?

当发生碰撞时,厚实的衣服在强大的碰撞力量下,被压缩得急速变形。原来的填充空间瞬间释放出来,安全座椅上的安全带就会突然变松,导致不能牢固地固定住孩子。另外,羽绒服表面大多采用光滑面料,造成安全带缺乏足够的摩擦力固定住孩子。

当汽车发生碰撞时

正确使用儿童安全座椅

可以将婴儿死亡率降低71%

将幼儿死亡率降低54%

冬天使用儿童汽车安全座椅的正确“打开方式”,是先将孩子的羽绒服脱下,然后将穿贴身单衣的孩子固定在儿童汽车安全座椅上,检查是否按正确方法固定好,最后将羽绒服盖在孩子身上,这样既安全又保暖。

除了羽绒服,其他较为蓬松或者光滑面料的防寒服、棉衣也同理,都不可以在安全座椅上穿。

除了穿羽绒服

使用儿童汽车安全座椅

还有一些操作也不可取

天冷时,有些家长担心

孩子坐儿童安全座椅着凉

在孩子背后或者身下

垫上毛毯或者衬垫

这也是危险的做法!

在车辆发生碰撞时,这些物品会被压缩,造成安全带变得松弛,降低儿童安全座椅的保护性,应该将毛毯或者衣物盖在已经固定在儿童安全座椅中的孩子身上。

使用儿童汽车安全座椅时,只有经过儿童安全座椅厂家批准认证的物件,或是由座椅制造公司为特定型号儿童汽车安全座椅生产的物件是可以接受的——比如有些座椅生产厂商为了提高舒适度,允许在儿童胯部束带处使用卷起的毛巾或毛毯。

此外,儿童汽车安全座椅上也不能摆放任何儿童玩具挂件。在车辆发生碰撞时,这些挂件会给孩子带来不可预知的危险,只有在儿童汽车安全座椅厂商许可和认证下的配件才可以使用。热点解读、新车资讯、行业新鲜事,请关注Golight出行

在上周末央视采访小鹏汽车董事长何小鹏的节目中,主持人问了这样一个刁钻的问题:在蔚来、小鹏和理想这三家当中,谁是凑数的那个?何小鹏满脸堆笑,简洁地回答道:在新势力里面会有一些凑数的,但不是我们三家。


蔚小理“正值少年”,意气风发,承认友商凑数,那对自身也是一种否定,何小鹏没这么傻。在某种意义上,这三家新势力相互依存,依靠前期差异化的产品和服务,从造车新势力里脱颖而出,困难的时候都很难,用何小鹏的话说就是“一个在ICU病房里,一个在门外等着进去”。但在2021年,他们都熬出了头,当年最惨的人成了最成功的新势力掌门人。


对新能源汽车这个新赛道,国产汽车品牌有自己的觉悟,供应商们也看到了自主品牌的超车机会。宁德时代董事长曾毓群甚至断言:如果未来全球车企只剩10家,那么70%会来自中国,并且美国和中国的创业公司最有机会。

整个2021年,新一轮造车潮开启了,这一波造车可以分为三种:一、以华为、360为代表的零部件供应商和参与者,暂不进行整车制造;二、以小米、百度为代表的互联网跨界新势力,打造新品牌造车;三、众多传统车企推出的新能源汽车品牌,如极氪、岚图,暂且称之为新势力。

这三股力量,在今年汽车市场掀起了惊涛骇浪,特别是华为,从“不造车”到发布“问界M5”,可以说就差建厂组装了。每一个入局者都来势汹汹且有所图,但可能没有一家会承认自己是来打酱油的。

01

不折腾自己,人生就太没有意义了

在《对话·挑战者》节目中,何小鹏对自己二次创业的态度就是这句话。从UC的互联网产品赛道直接跨越到智能汽车赛道,何小鹏说来就来。折腾,这个看似自嘲的字眼,也透着他对做成一家成功的新势力的自信,不敢折腾,就没有今天的小鹏汽车。


对大部分自主车企来说,不敢从传统燃油车转型到新能源车赛道,车企就不会有未来。特斯拉做电动车十多年,已经打到家门口了,自主车企还沉醉在燃油车的旧梦里不愿醒来,那就只能眼睁睁看着被新势力夺得先机。

今年11月份,小鹏汽车以15613台交付量位列新势力车企之首,并且超越了大众ID系列和广汽埃安。从2018年底开始交付到今年9月正式破万,小鹏汽车花了34个月实现了这一突破,理想和蔚来也分别耗时24个月和41个月完成月交付破万。


蔚小理的跨越式增长或许也吓了传统车企一跳,要知道,在9月份小鹏汽车刚刚破万而已,转眼到了11月,一口气飙升到1.5万以上,这多少让人觉得意外。临近年末,或许传统车企的噩梦才刚刚开始。

小鹏这边,第三款车P5刚刚开始交付,首款中大型SUV小鹏G9也在广州车展亮相了,更狠的是,G9不止面向国内市场,也要面向国际市场,今年蔚来、小鹏在挪威的行动正在加快,2022年,扩张还会继续向其他国际市场挺近,不只是国内传统车企,国际巨头或许在经历了特斯拉的冲击之后,都会对这些新力量感到忌惮。


蔚来这边,尽管2021年只发布了两款车,产品交付还是三款SUV打天下,但可以预见的是,2022年将会交付至少三款车,除了已经发布的ET7和ET5这两款轿车,近日曝光的ES7或许也在其列。产品矩阵越来越丰富的蔚来,交付量也有望实现爆发式增长。值得一提的是,小鹏开始打入蔚来、理想SUV主阵地,而蔚来也在轿车市场开始布局,三家新势力之间的战争,一触即发。


02

未来3-5年,行业面临新一轮洗牌

这个论断,还是节目中的何小鹏说的,原话是这样的:可能在2023年底到2025年之间,是行业的下一个“洗牌时刻”。之所以把时间放到2023年底到2025年,何小鹏也给了解释,因为那个时候,今年宣布造车的新势力也都会推出自己的首款车型,是去是留,都会变得很清楚。

12月27日,在百度AI开发者大会上,李彦宏宣布与吉利共同打造的品牌——集度汽车旗下首款概念车,会在2022年上半年亮相,另一方面,在今年8月份亮相的汽车机器人,也会在2023年量产交付。百度造车,从一开始就被认为是为了让Apolo自动驾驶技术落地,现在看来,百度似乎对造车信心十足。


另一边的小米汽车,在忙着投资和收购上下游产业链的2021年,也正式宣布将在2024年量产其首款车型。与此同时,小米集团生态企业智米科技据传也将加入造车大军,而智米造车似乎与小米相互独立,令人费解。不过,不论小米如何折腾,看好的人可能会更多,有雷军的全身心投入,有雄厚的资金支持,有新势力的前车之鉴,小米造车看起来更有把握。更关键的是,小米品牌从不缺追随者。


除了百度、小米这些互联网企业之外,一大批穿着新势力外衣的新品牌纷纷出现在2021年的行业舞台。4月份,极氪品牌在吉利的光环下横空出世,并在品牌发布不久后就发布了首款车型极氪001,在上海车展上成为最热门的新车。然而,这个独立于吉利汽车之外的新势力品牌,在被寄予厚望的情况下,上演了一幕幕令车主大跌眼镜的操作,11月新势力大涨,极氪交付量仅为2012台。


其余如北汽极狐、上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、赛力斯AITO、小牛自游家、创维,则大多是今年刚刚冒出来的新品牌,由于在造车方面都有经验或尝试,这些新能源品牌推出新车的速度会比小米、百度更容易些,但能不能超过蔚小理、哪吒、威马、零跑这些新势力车企,依然存在很大的质疑。毕竟从极氪的曲折经历来看,传统车企造电动车还存在不少短板。


Golight点评

在评价小鹏P7这款车为何能成为新势力爆款轿车时,何小鹏用了两个词:智能、帅气。与蔚来、理想一样,小鹏在新能源赛道走出了属于自己的节奏,但何小鹏也强调补足短板的重要性。在互联网时代,一两块长板就能打造一个爆款产品,但汽车不一样,造车就是要不断弥补短板,或者至少不那么短才行,这样才能获得更好的销量。传统车企转型,可能在这个问题上面会逗留很久。


 
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